不论大家承不承认，在如今小排量涡增大行其道、三缸机开始冒头，甚至连内燃机都没有的电动车都开始登上舞台表演的时候，六缸发动机似乎已经快支撑不住了。然而小编作为一个大排迷，不论当下的媒体如何捧，我始终认为四缸是底线、六缸是享受、八缸以上则是奢华。你们可以认为小编矫情，但这确实就是一种对待汽车的态度。

　　作为福特旗下的商务车型，来自美国的福特，自然是必须给金牛座上一台足够撑台面的发动机，不然怎么称得上高端和商务，关于这点，别克真的可以学一学了。

　　虽然目前福特金牛座的销量并不算高，每个月3000台左右，但是它的行驶品质确实是可以担得起商务二字的。

　　这台V6发动机，其实官方的宣传已经不少了，确实也算是大有来头，在美规的福特F150上（参数重新调校了），当然我们也是可以在福特锐界上看到这个机头。

　　小编之前在试驾会上感受过它，把2.7T的机头放在金牛座上，比放在锐界上来说，会显得轻盈许多，动力储备相当充足，平顺性也强大很多，深踩油门以后有V6独特的咕噜咕噜声，非常有美式机械感，相当过瘾。

　　确实是非常值得入手的一台车型，缺点是福特需要尽快找一台9AT变速箱来与之匹配，进一步提升输出品质。

　　小编在这一段的发动机关键词上只写了一个，那就是VQ37，没错，VQ37这个发动机可以说代表着一个时代，它1983年开始研发，1994年正式推出，在推出之后迅速占领了各种发动机奖项的榜单，用荣耀来形容也不算过分。

　　这台发动机有很多特性，3000转以下非常柔顺，平顺得在这个涡增的时代下，会让你感动。一旦转速超过3000转，它开始变得非常狂躁，HR两个字母开始体现它的价值，再往深处踩，1秒多以内直达6000转以上，这个时候你一定得用双手才能掌握得住它的动力输出。

　　同时这个机头的改装潜力也很不错，加上非常耐操以及对油品的要求不高，所以真心算是相当值得入手的发动机。

　　小编一直认为汉兰达的精髓一直都是在3.5L这个排量上的，这台机头的最大优势就是耐操到极点，加上汉兰达本身的特质，它是一款可以让你有十足信心往各种恶劣环境里开的车型。这也是为什么我们总是能在川藏线上看到它身影的原因。

　　相对于我们最熟知的锐志身上那台5GR-FE来说，汉兰达这台2GR-FE虽然名头不如前者大，但是技术方面来说，2GR-FE要更强大一些。

　　这台发动机的特性并不是多强大的动力，前段较为绵软，主要到中后段才能有明显的动力迸发感受，但是其节油性以及可靠性确实是在同时期的V6里面，算是名列前茅的。