在美国将车载自诊断系统（OBD II）作为减少废气和监控废气的必备装置后，欧盟自2000年起也引入了这个诊断系统，并称之为欧洲型车载自诊断系统（缩写为EOBD）。

　　在当今大众 奥迪发动机管理系统上，通常意义上如果看见仪表板上图中“废气报警灯”亮起，说明发动机故障是和排放相关故障，这个灯被同行们习惯的称为“故障灯”，这和2000年前的发动机故障报警灯用的是一个指示灯，但是对这个灯的故障类型定义有区别。

　　在大众 奥迪系列车型组合仪表上，有两个指示灯和发动机电控系统故障警告相关，即EPC报警灯（红色）和发动机OBD废气排放报警灯（）。红色EPC灯亮通常表示发动机电子控制管理系统有电气相关故障，比如线路问题，传感器问题，供电问题等；如果是排放控制灯亮，说明发动机有排放相关故障。

　　今天我们和大家分享的就是这个OBD排放控制报警相关的一些典型问题，我们予以汇总梳理，希望对大家今后工作有所帮助。

　　中毒：可逆（除铅中毒），不需更换，经常定期地清洗并做好常规养护（三元清洗剂）；积碳堵塞需要清洗；

　　利用空气泵将新鲜空气（二次空气）经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水。

　　很多人会说，这个问题我们也是根据这样的方法处理的，结果还是会有P0411故障，甚至是二次空气泵我们也已经更换了，可问题依然存在。

　　其实奥迪二次空气喷射系统，没有那么复杂，管路检查很多人会忽略汽缸盖上的内部铸造气道，例如C6车型2.4发动机的汽缸盖连接组合阀的汽缸盖气道里面会因为积炭而导致进气流量降低，如果这里没有清洗干净，外部配件怎么换都不会好，而这里因为结构位置原因，容易因为各种理由而忽略对这里的仔细检查和清洗。

　　看过此文，希望朋友们不要再犯错，小伙伴们不必再为奥迪二次空气喷射系统流量低故障反功，小编就开心了。

　　补一下：在冷起动阶段，由于混合气过浓，废气中未燃烧碳氢化合物的成分就增多。通过空气的二次进气就可以改善催化净化器内的二次氧化过程，从而减少有害物质排放，这就是二次空气喷射系统存在的一个主要原因，请记住，这仅仅是其中一个主要原因，另外的重要作用大家可以自己想自己研究，小编以后有机会和大家继续分享关于奥迪二次空气喷射系统的完整内容。

　　3. 检查空气滤清器、二次空气泵、组合阀、相关管路等是否有异常（泄漏或变形）和异物；检查组合阀能否正常开启；

　　3. 附上诊断记录，不用发给小编，保存下次返修检查对比故障是否变化，不保存结果是上次修的什么有什么故障早忘记了，养成良好的故障检测习惯对新款车间歇性故障，偶发性故障非常的重要。

　　AKF阀可以实现碳罐中燃油蒸汽回收，满负荷时排放；减速时，关闭阀门以限制燃油蒸汽进入发动机，避免未燃烧的燃油蒸汽对三元催化器造成损坏。

　　如果是中毒现象（除铅中毒）、堵塞、积碳等，可通过清洗剂清洗保养解决；机械损伤等故障更换新件。

　　绝对是一个让所有维修同行看到“P0424”故障记录就抓狂的故障，哪怕是你凭借超人一样的勇气让客户更换了所有氧传感器和三元催化，让客户几万块乖乖的掏出来买单，哪怕车子在你手里排放灯再也没亮过，只要你修过这个车子这个“P0424”故障记录，基本就是噩梦的开始，你不知道客户什么时候会回来找你，你不知道客户几万块买单维修的问题在几天后来找你后帐。

　　毫不夸张的说，只要是让客户花钱维修处理的“P0424”，那么在今后一段时期内，你不会睡好觉，你怕睡觉车主来电话，你怕前台来电话，你怕车主来店里厂里找你，绝对的内心恐惧症。

　　小编感同身受，希望今天和大家分享的这个上面关于“P0424”的问题对大家有所启迪和帮助，啰嗦这么多，就是想说，三元催化神马蒸桑拿，神马药水清洗。

　　请维修同行们过脑思考：清洗后的三元催化在通气效果上绝对可以回复状态，经过清洗后的三元催化还具备还原能力么？如果已经丧失还原作用，再怎么通畅，前后氧传感器没有信号差值，你这个车子和三元催化相关的故障或者氧传感器相关效率老化故障能好么？